“才饮长沙水，又食武昌鱼”，诗句的美好愿望如今成为现实。2009年底，武广高铁正式投入运营，从此，百姓从长沙到武汉的时间只需1小时，这条时速世界第一的铁路，也成为“中国速度”的标志。

　　过去的一年，“中国速度”引发世界无数惊叹。在全球陷入金融危机泥潭之时，中国政府果断决策，实施了一揽子经济刺激计划，使中国经济率先复苏，在危机之年，创造了GDP增长“保八”的“中国速度”。武广高铁开通创造的“中国速度”，正是中国经济高速发展的缩影。

　　回首往昔，“行路难”曾经是中国社会的突出瓶颈。上世纪70年代，国外高速列车时速已达300公里,而国内客运列车的平均时速仅为43公里。货运、客运运能紧张，火车买票难、超载严重。小平同志1978年考察日本新干线时就曾感叹：“我们现在很需要跑！”

　　诚如斯言，不奔跑，铁路运输满足不了人民群众的出行需要；不奔跑，铁路运输就跟不上经济发展的大局。改革开放以来，中国铁路建设实现跨越式“奔跑”，过去清一色的“绿皮车”逐渐淡出，“K字头”、“T字头”和“D字头”逐渐成为中国客运主力，铁路从“漫漫旅途”到“夕发朝至”，从城际之间的动车组，到3小时穿越三个省的“高铁”，中国铁路已经实现了质的飞跃。

　　不止铁路，在过去的一年当中，中国的公路、航空、航运也是日新月异。“五纵七横”公路运输大通道、大城市为中心枢纽的航空运输网络、布局合理的现代化港口体系经过多年努力，均已基本形成，立体交通运输体系的高速建设为经济发展、民生改善提供了坚实基础。人民群众出行有了更加多样的选择，享受到更加舒适、安全的服务。

　　发展经济、建设交通的最终目标就是改善民生。

　　2009年，中国经济“保八”的神奇速度使老百姓得到了看得见、摸得着的实惠。在这一年，新医改正式启动，8500亿财政支出让百姓“看病难看病贵”现象日益缓解；“新农保”正式实施，使9亿农民老有所养成为现实；而当发达国家纷纷陷入失业泥潭时，“中国速度”又拉动就业，为亿万农民工、大学生提供了工作。

　　中国铁路的发展是中国经济发展的一部分，其发展成果也必将由人民共享。当前，由于经济发展的不平衡，一部分群众收入水平与经济增长的“高速度”还不适应，一些群众的经济实力尚难以承受高速交通的便捷服务。因此，在继续推进铁路建设适应经济发展的同时，保障低收入群体、弱势群体的出行需要，应当是未来努力的重点。随着中央政策持续向民生倾斜、铁路运行效率日益提高，越来越多的普通群众必将享受到铁路发展的实惠。 

　　回首2009年，中国铁路正式进入“高铁时代”，只争朝夕的“中国速度”必将激发人们创业、奋斗的热情；快捷、舒适、安全的综合交通运输体系，则必将支撑和促进我国经济的高速发展，更好地服务社会民生。