新华网北京９月１日电（记者钱春弦）从９月１日起，中国东方航空旗下的低成本航空公司中联航将全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位。这是最近一个时期以来，中国航空公司“拆除头等舱”的最新一例。

　　中联航副总经理吴刚说，“中联航将推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局，实现单一机型、单一舱位。”

　　此外，南航已经宣布，自１０月２６日起，将国内航线中窄体机型的头等舱全部取消，舱位结构重新回归“经济舱＋公务舱”模式。

　　今年６月，天津航空宣布全面取消主力机型Ｅ１９０客机上的头等舱，改为推出“超值经济舱”，最高票价均不超过所执飞航线的经济舱全价，甚至部分淡季时段还有机会享受不同折扣。

　　业内人士认为，头等舱消失、高端经济舱推出，背后是中央推出严格公款消费政策等因素，使航空公司“两舱”机票收益受挫的现实。国航在北京－广州、北京－上海以及部分国际航线上投放高端经济舱产品，东航全力推动中联航转向低成本运作，均表明航空公司意识到强烈的危机感。

　　事实上，推进中国成为民航强国，必须实施大众化战略，使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，推进低成本航空发展。

　　据了解，“拆除头等舱”也符合国际潮流。例如，美国航空公司此前宣布，在４７架波音７７７－２００客机中取消头等舱；德国汉莎航空花费１０亿欧元升级商务舱座位，将头等舱座位数量减少３０％；拉美航空公司在收购巴西塔姆航空公司时放弃了所有头等舱。

　　中国航空运输协会专家委员綦琦说，以中央“八项规定”为代表的政务出行“新常态”，极大抑制了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的需求，头等舱消费甚至已成为“奢靡之风”的一种表现。针对国内头等舱消费市场，应当果断“去高端化”。而随着三四线城镇逐渐繁荣，势必会产生大量航空客货需求，为低成本航空发展提供巨大空间。

　　按照通常舱位布局，国内各大航空公司的窄体客机一般采用“头等舱＋经济舱”两舱布局，对于双通道宽体客机通常采用“头等舱＋公务舱＋经济舱”三舱布局。