马航MH370航班失联8天后，马来西亚总理纳吉布15日在吉隆坡召开新闻发布会表示，失联客机通信系统是被人为关闭的，客机最后和卫星联系是8日早8时11分。调查人员判断客机失联和偏离航线是一系列故意行为的结果，但不确认、也不排除客机遭劫持的可能。

　　当日，马来西亚、越南、泰国先后宣布停止在南海、越南海域、泰国湾等区域的搜寻行动。14日，美国“基德”号导弹驱逐舰在安达曼海、孟加拉湾和印度洋北部海域展开搜寻；孟加拉国的2艘护卫舰和2架飞机，印度的2架军用侦察机开始在孟加拉湾和印度东南海岸展开搜寻。

　　在永兴岛远洋救生船赶到之后，参加搜救行动的中国海军舰艇达到5艘。继“海巡31”船之后，海口舰和永兴岛船相继赶赴马六甲海峡划定海域，其他舰船则继续在泰国湾展开搜索。

　　通信、应答系统被人为关闭

　　马航客机失联后，纳吉布首次就此事件公开发表正式讲话。纳吉布在发布会原定时间40分钟后抵达现场，发布会未设提问环节。

　　纳吉布说，客机在从民用雷达上消失后又飞行了数小时。自8日1时30分从雷达消失后，这架波音777客机又飞行了6个半小时以上航程。卫星与飞机之间的最后一次通信为8时11分。调查人员正在依据这一情况分析飞机又飞了多远距离。

　　他说，客机上的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)在客机接近马来西亚海岸线时被人为关闭，机载应答系统在客机失联空域被人为关闭，此后飞机从民用雷达上消失。

　　飞机随后转向至马来半岛另一侧，朝西北方向飞去，这些情况说明，这是“飞机上有些人的故意行为”。

　　纳吉布说，这一判断基于最新得到的卫星和军用雷达数据。

　　不确认、不排除遭劫持可能

　　多家西方媒体先前预测纳吉布会在新闻发布会上宣布失联系劫机事件。

　　美联社先前援引参与调查的马来西亚官员的话报道，调查人员得出结论，认为飞机遭劫持并偏离原定航线。“这是结论性的，”这名不愿公开姓名的官员说，“（两名）飞行员中的一个人或者其他有驾驶飞机经验的人劫持了飞机。”

　　法新社也引用多名军方调查人员的分析说，飞机失联后受人操控，操控者是“有经验、胜任驾驶飞机”的人。调查人员相信，操控者驾驶飞机数小时。“他必须是一名有经验的、能胜任的现役飞行员，”这个军方消息源说，“他知晓如何躲避民用雷达。他似乎学习过如何躲避雷达监测。”

　　多家西方媒体引用调查人员以及航空分析师的判断报道，这是一起“受控制的故意行为”，而不是“机械故障”。

　　但纳吉布既没有否认、也没有肯定有关劫机的判断。他在新闻发布会上说：“尽管媒体报道称飞机遭劫持，我希望非常清楚（地表达），我们还在调查导致MH370航班偏离原定航线的所有可能性。”

　　客机可能飞向两条“走廊”

　　此前，参与调查的人员告诉路透社记者，军方雷达数据显示，失联客机沿着商业航班常用的巡航航线朝中东或欧洲飞去。但纳吉布在新闻发布会上提出两种可能。

　　纳吉布说，依据卫星数据，判断飞机与卫星最后一次通信时的位置可能在两条“走廊”中的一条：一条从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境至泰国北部地区，一条大致从印度尼西亚向南至南印度洋。

　　“卫星提供的这一新信息对搜寻行动的范围和性质产生重要影响。”纳吉布说。

　　纳吉布宣布停止在南海的搜寻行动。“我们正在结束我们在南海的行动，重新评估我们应当如何部署（搜寻力量）。”

　　“我们正与相关国家合作，请求获取包括雷达信息在内的所有与搜寻相关的信息。”纳吉布说。

　　一名高级警官告诉路透社记者，总理新闻发布会后，警方当天下午开始搜查机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的住所。这名警官说，搜查的目的是取证，以配合相关调查。

　　关注

　　失联客机机组人员和乘客成为调查重点

　　马警方搜查机长住所

　　尚未发现飞行员疑点

　　马来西亚总理纳吉布15日在新闻发布会上说，正在就马航失联客机被劫持的可能性进行调查，调查重点为机组人员和乘客。就在新闻发布会结束后不久，马来西亚警方前往机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家中搜查。

　　为此，一些媒体再度重点关注失联客机的两名飞行员—53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德。

　　机长爱分享自拍视频

　　德新社15日援引一名不愿公开姓名的警方消息人士的话报道，警察当天搜查了马航失联航班机长扎哈里在吉隆坡的住所。

　　“这些警察只是想寻找一些能帮助调查失踪飞机位置的材料。”这名消息人士说。但他无法确认警方是否从扎哈里家中拿走任何材料。

　　扎哈里在1981年加入马航，拥有超过1.8万个小时的飞行经验。

　　从媒体披露的内容看，他对飞行抱有极大的热情，曾组装了飞行模拟器，以便能在家中享受驾驶的乐趣，并将自己在模拟器前摆拍的照片上传到网站上。在社交网站“脸谱”的个人网站上，扎哈里展示了自己的收藏，包括一架轻型双引擎直升机和一架水陆两栖飞机。

　　马来西亚媒体援引同事的说法描述扎哈里为“优秀飞行员”，还担任考官，测评其他飞行员的飞行模拟器考试。

　　扎哈里在马来西亚南部槟榔屿州出生，除热衷飞行外，还喜欢做手工活和烹饪。他经常向视频分享网站“YouTube”上传视频，展示自己如何修理空调、修补受损窗户等。

　　邻居称，每到社区活动时，扎哈里就会亲自做饭，即便自己不能参加，也会让妻子和孩子做饭。

　　副驾驶上过旅游节目

　　法里克20岁时加入马来西亚航空公司，拥有2700多个小时的驾驶经验。他在马来西亚凌家卫岛一所飞行学校学习了驾驶，父亲是马来西亚地方高官。

　　法里克定期前往家附近的一座清真寺做礼拜，并偶尔参加有关伊斯兰教的课程。清真寺的阿訇艾哈迈德·谢拉菲·阿里·阿斯拉称，法里克是个“好孩子，行事低调”。

　　一名澳大利亚年轻女子11日声称，法里克2011年在一次执飞中，邀请她和朋友进入飞机驾驶舱寻开心，还在飞行中吸烟。自2001年“9·11”恐怖袭击后，旅客在航行中禁止进入飞机驾驶室。马航回应称，这一违反安全规定的消息让人震惊，但尚未能证实消息的真实性。

　　艾哈迈德·谢拉菲则认为，“这一故事说不通。我感觉这是在诋毁法里克或者航空公司”。他说，法里克不是花花公子，但也表示并不清楚他的私生活。

　　法里克的一名邻居对记者说，他听说法里克已经订婚，正在筹办婚礼。法里克是家里五个孩子中的老大，父亲为他能成为飞行员感到骄傲。

　　据法新社报道，法里克今年2月因为参加录制美国有线电视新闻网（CNN）一档旅游节目而小有名气。节目拍摄了法里克在完成模拟器训练后，转为驾驶波音777－200型客机，从香港飞往吉隆坡。

　　参与节目制作的CNN记者理查德·奎斯特形容称，法里克的飞行技术像“教科书般完美”。

　　一名熟悉调查的马来西亚警方高层官员证实，马来西亚当局开始侧重于调查有关专业人员驾驶飞机、蓄意改变航向的说法。

　　美联社先前报道称，马来西亚警察正在调查两名飞行员的心理状况、家庭生活、社会关系等，但尚未发现疑点。

　　动态

　　马航表示首要任务仍是搜救

　　赔偿问题以

　　相关调查为基础

　　马航MH370航班失联，家属赔偿问题将是最终绕不开的话题。马来西亚航空公司负责人表示，目前首要任务仍然是搜救，赔偿问题会以相关调查为基础跟进。

　　马来西亚航空公司商务总裁休·邓利维在接受新华社记者专访时表示，现在还没开始和家属谈赔偿，首要任务仍是搜救。他说，最终结果无论飞机遭遇的是何种不测，比如被劫持、坠毁或者失踪，保险公司都将给予各国乘客相应的赔偿。“但是目前飞机还没有找到，我们仍在全力搜救。”

　　太平洋保险专业人士表示，一般而言，旅客出行乘坐各类交通工具，最直接的就是投保交通工具意外伤害保险，类似的有航空意外伤害保险、交通工具意外伤害保险、公路乘客意外伤害保险、铁路旅客综合意外伤害保险等，此类险种对旅途中可能发生的风险都有针对性保障。

　　马航客机事件可能涉及到的保险赔偿包括寿险和财产险两部分。寿险方面主要是航意险、紧急救援保险，终身寿险、人身意外伤害保险等当中包含的意外伤害和身故保障；财产险方面主要是航空公司责任险、旅行社责任险。

　　据北京工商大学保险系主任王绪瑾介绍，中国、马来西亚都加入了《蒙特利尔公约》，这份国际航空法规对飞机失事造成死亡、伤残的赔付作出了具体规定。也就是说，如果乘客既没有购买航意险，也没有购买任何商业保险，那按照规定也能从航空公司获得相应的赔偿。

　　疑问

　　1

　　所带航油

　　够飞多远？

　　MH370与卫星最后一次联络的时间为3月8日08：11，比原定降落北京的时间，推迟了近2个小时。那么，飞机起飞时，到底装载了多少航油，这足以支持它飞往哪里？

　　国内一名民航公司安全监察部门管理人员表示，从吉隆坡飞北京的波音777飞机载油量应该在80吨左右。如果用飞到北京的油量，以经济速度飞行，有可能飞越印度领空。

　　如果按照马来西亚方面的通报，当日早上8时，当大家开始关注失联客机时，飞机可能已经开始着陆。而且按照80吨的载油量，其飞到阿富汗是没问题的。

　　2

　　多次变向

　　忽高忽低？

　　《纽约时报》14日以一名熟悉马来西亚雷达监测数据的人士为消息源报道，初步评估认为，马航客机失联后，马来西亚军用雷达在相关区域测得一个未确认飞行目标爬升至高于客机允许飞行高度的4.5万英尺（约合13716米），调头往西飞行。

　　雷达追踪数据随后显示，这架飞机在接近马来半岛西岸槟榔屿上空时以不均衡的速度下降至低于平常巡航高度的2.3万英尺（7010.4米），然后转向西南方向。客机随后提升飞行高度向西北方向飞行，经马六甲海峡向印度洋方向飞行。

　　报道援引一名了解调查进展的美方高级官员的话报道，调查人员检查了客机的罗尔斯罗伊斯发动机传回的数据，发现数据显示客机的高度在一分钟时间下降了4万英尺。但是，调查人员认为这一数据并不准确，因为飞机需要更长的时间才能完成如此大幅度的高度下降。

　　《纽约时报》说，这一飞行目标不规则的飞行轨迹以及飞越马来半岛的行为引发疑问，即为何马来西亚方面当时没有立即采取措施？

　　3

　　何时需要

　　关闭应答？

　　罗斯·埃梅原是美联航飞行员，曾担任波（微博）音公司波音777客机的飞行指导，现为航空资讯专家公司的首席执行官。美联社援引埃梅的话说，波音777系列的应答系统可被轻易切断，只需推动操作台上的一个推杆，应答就可以人为关闭。

　　埃梅说，波音777客机有两套应答系统，其中一个是备用机。客机机舱内有一个长5英寸、宽2英寸的小盒子，盒子里有个推杆，推动推杆可在电路上同时关闭两套应答系统。

　　埃梅说，在一般情况下，飞行员不会去触碰盒子里的应答机推杆，因为一般没有理由切断应答系统的电路。设置推杆的意义在于，一旦飞行员确认应答机设备冒烟或短路，可经由手动控制切断应答机电路以避免火情扩大，但这种情形非常罕见。

　　但飞行员经常会开关操作台的推杆，例如在抵达机场附近时，为避免多架距离过近的飞机形成信号干扰，地面控制中心的工作人员有时会要求某架飞机的飞行员把应答系统推杆推至待机挡或关闭挡。

　　4

　　如何做到

　　完全隐身？

　　在关闭应答系统的情况下，军用级雷达依旧能够监测到飞机，但却无法获得飞机的识别码、飞行数据等关键信息。换句话说，飞机在一次雷达上成为一个不能确认身份的点。

　　“关闭应答机并不意味着你关闭了一切，这不准确。你还会在地面一次雷达上显示为一个闪烁的点。你永远不能抹去那个点的存在。”埃梅说。

　　在关闭应答系统的情况下，飞机只要还在雷达站的监测范围内，就会持续在雷达上出现。雷达站的监测范围一般可达数百公里，取决于地形和目标飞行物的高度。

　　美国恩布里－里德尔航空大学飞行控制专业带头人布伦特·斯潘塞说：“在没有应答机的情况下使用一次雷达追踪一架飞行器是有可能的，但是要困难许多。”

　　另外，如果飞机飞行高度过低，可完全避开雷达侦察，从而实现“隐身”目的。

　　本版文图据新华社（除署名外）