物流业降本增效最迅捷有效的途径就是“结链成网”，即把传统的物流与供应链转化成“物流虚实网”，通过运营联盟将规模优势、范围优势、网络优势和标准化优势进行要素聚集，从而取得竞争优势。

　　越是市场化竞争激烈的领域，越倾向于“结链成网”形成联盟。例如，在竞争激烈的航空市场，全球航空公司组成了三大联盟——星空联盟（StarAlliance）、天合联盟（SkyTeam）和寰宇一家（OneWorld）。航空联盟通过代码共享实现了航空网络的扩展，并为旅客提供更好的订票、换乘、转机延远、地勤衔接、里程酬宾和套票通票等服务，以联盟内的合作提高联盟整体对联盟外企业的竞争力。

　　星空联盟成立于1997年，最初由汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、加拿大航空和美国联合航空5家航空公司组成，现在已有28家正式成员，航线涵盖192个国家和地区的1330个机场，中国国际航空也在其中。

　　为应对星空联盟的冲击，美国航空公司等5家航空公司也在1999年发起成立了寰宇一家，至今已扩展到170个国家、750个目的地，是全球首个实现电子机票互通安排的联盟；2000年，美国达美航空等4家航空公司则发起成立了天合联盟，包括中国南方航空和中国东方航空在内，目前已有20家航空公司加入，航线通达179个国家。

　　而在市场低迷的海运市场，全球船运公司更是希冀通过合并进行自救。在反垄断法制约下，全球集运市场也逐步形成了三大联盟。分别排名全球运力第一、第二位的马士基海运和地中海航运组成了M2联盟，而后韩国现代商船加入，其市场份额贴近30%的反垄断红线；随后，达飞轮船则联合中远海运和台湾长荣海运组成海洋联盟（OceanAlliance）以对抗M2联盟，并占据了26%的市场份额；而全球运力排名第五的赫伯罗特只好联合排名第六的ONE和台湾阳明海运形成第三个联盟THE。这三个联盟共9家公司占据了全球集运市场近83%的份额。

　　与上述因为市场竞争白热化而结成的致密型联盟不同，国内物流企业组成的联盟处于松散状态。虽然国内物流市场的竞争也很激烈，但由于多数企业规模过于小、散，以及历史原因造成的行业壁垒严重，除部分港口群结盟具有一定的致密性之外，能够有规模且落地运营的致密型物流联盟微乎其微。

　　快递业则在这方面显露出了一点苗头。

　　随着中国网络零售的快速崛起，快递业也在全球市场异军突起。2016年，全国网购快件量占快递业总业务量近6成，而顺丰、“四通一达”、菜鸟网络和京东物流都已成为业内极具规模的翘楚企业。