去年，宁波舟山港完成货物吞吐量8.89亿吨，同比增长1.7%，吞吐量连续7年位居全球第一。镇海港作为宁波舟山港的重要组成部分，发挥着不可替代的作用。同时，镇海港区也在书写着“港通天下”的“通”字文章，以期更好服务“一带一路”、长江经济带国家战略与浙江海洋经济发展示范区建设。

　　海铁联运达新疆

　　1月20日9时46分，记者从招宝山街道雄镇路边的镇海站乘上了一列货运列车。这是开往货运宁波北站的列车，开这趟列车的司机王鋆已有十余年的火车驾龄。

　　“10时18分。”副司机许飞翔将这趟列车到达货运宁波北站的时间记录在案。当月，与洪镇线相连的镇海西站至货运宁波北站铁路复线开通，避免了以往列车单线交汇时的在途停留，有效缓解了该线路运力不足的局面。

　　“今天从镇海站开到货运宁波北站只用了32分钟。”王鋆对记者说。以往因铁路单线需给对开的列车让线，光是等待的时间至少30分钟。这只是镇海港区海铁联运又往前一步的缩影。

　　2015年7月9日，一列载有氧化铝的集装箱班列从镇海港区出发，经过安徽、湖北等地，再沿着陕西、甘肃等地的古丝绸之路遗迹，7天后运抵新疆。原先相关产品选择通过公路运输至新疆，成本与安全对于相关企业来说都是不小的挑战。现在，有了这一新的运输方式，光是运输费用就可节省一半以上。这对于氧化铝相关产业发展来说，无疑是一重大的利好消息。

　　“该项业务的开展，能够使港口经济圈的范围更大，在国家‘一带一路发展战略’里更好地发挥镇海港区的价值。”宁波港股份有限公司铁路分公司相关负责人表示，从镇海港区到新疆铁路通道的里程占到整个丝绸之路经济带的四分之三，为拓展境外业务建立了一个重要的桥头堡。

　　江海联运翻新篇

　　1月起，常去逛三江口边上的江东区杉杉公园的市民，会注意到这里多了一座中国大运河世界文化遗产点标志性雕塑。三江口作为中国大运河申报世界遗产名录“二段一点”中的“一点”，即大运河和海上丝绸之路的连接点，见证一艘艘从镇海港区出发的内河散货船经过这里，创造着新的历史。

　　根据市政府通告，1月16日起，杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶。“杭甬运河宁波段虽于2013年底试通航，但受船舶吨位、桥梁净空高度和局部航道水深等限制，直至2014年10月全线贯通300吨级。”据宁波港股份有限公司镇海港埠分公司相关负责人介绍。

　　对水运行业熟悉的人士都知道，因船大运的货物也多，才可降低运营成本，现在水运企业很少会运营300吨以下的船舶。“通航能力达到500吨级，才能体现其重要经济价值。”诸多水运企业期盼着这一日的到来。

　　事实上，杭甬运河去年开始逐级提升载货量的测试已经显现它的价值：2015年，杭甬运河宁波段累计通行货船1019艘次，货物运输量为20.9万吨，是2014年1.8万吨的十余倍。

　　2015年6月17日，装载着400吨货物的内河散货船“天统3号”轮，从镇海港区始发，“试跑”杭甬运河宁波段，并顺利通过姚江船闸。此次通航测试的成功，标志着杭甬运河宁波段通航能力，已提升至400吨，且为日后该河段实现500吨级船舶通航积累了经验。

　　不积跬步，无以至千里。仅过了3个月后，杭甬运河宁波段通航能力，便成功提升至450吨，这又朝着该河段实现500吨级船舶通航的目标迈了一大步。

　　2016年1月18日，装载着500吨货物的内河散货船“天统10号”轮，驶离镇海港区，并沿杭甬运河顺利通过姚江船闸，标志着杭甬运河宁波段通航能力已从300吨提升至500吨。

　　水运行业人士测算，公路运输价格是水运的2倍，而其废气排放是水运的25倍。一家从事建材运输业务的企业，每个月约有1000吨建材需运往浙西、苏北、苏南。“走公路，每吨运费要100元，若走水路可减少几十元。”该企业负责人说。