11日晚22时许，吉林籍于某与北京籍唐某分别驾驶的法拉利和兰博基尼在鸟巢附近的隧道相撞，两车均有较大程度的损毁。据近几年媒体公开报道，事发路段正是“飙车党”常选择的“凌晨赛点”，附近居民曾多次向交通大队投诉扰民。而此次事故究竟是否因飙车而起，相关原因还在进一步调查中。（4月12日《新京报》）

　　尽管引发这起交通事故的真实原因还有待于权威部门的最后查证，但舆论场中沸腾的民意却早已将其与此路段经常出没的飙车游戏联系了起来。虽然说这基于事实模糊下的惯性联想只是个体快感表达的不负责体现，然而，它背后呈现出来的公共情绪流露，却仍具有标本价值的解读意义。

　　首先，它体现了民众对公共安全的深沉担忧。虽然从已知的信息中，我们并不能断定这起事故就一定和“飙车”有关联，但从现场反馈出来的惨烈图片看，这也绝对不是一起简单的交通事故，否则，在被限速的隧道内，也断不会发生如此强烈的“碰撞”。除此之外，民众更大的担忧还来自于，这个路段原就是“飙车党”常选择的“凌晨赛点”，这起事故“碰巧”发生在此，更是在固有认知上加剧了他们对这一路段的安全隐忧。

　　而在另一方面，它也间接表现出了民众对交通部门在这一路段管理上的不信任。尽管在过去的很长一段时间里，交通管理部门对这一路段的飙车现象进行了严厉的查处，但是，他们和“飙车党”之间的“躲猫猫”游戏却并没有从根本上得到清除。在这样的尴尬现实中，一旦有豪车在此发生交通事故，民众的第一反应必定会将问责的矛头指向对此事负有监管职责的交通管理部门，即便这一事故并非真正因交通部门的“失职”而引起。

　　在此语境下，不管是民众对这起交通事故肇始之因的惯性联想，还是基于此背景下对交通管理部门表现出来的不信任，其流露出来的，其实仍是指向了他们对公共安全无比担忧的现实命题。而要破解这样的命题，尽快查出这起事故的真正原因并公诸于众或许只是解决问题的一个方面，而其善终之举，乃是要求交通管理部门必须以“釜底抽薪”的工作精神，将飙车现象扼杀在实施的摇篮里，只有这样，民众对这一路段交通事故的想象才不会想当然的和飙车扯上关联，舆论场中的诸多讨论才会回到正常的轨道上来。

　　而要做到这一点，至少有两个方面的工作要做。首先，交通管理部门当然要有常抓不懈、持久作战的工作斗志。“飙车党”们之所以长期和管理部门玩“躲猫猫”的游戏，一个很大的原因就在于他们“摸清”了执法管理部门的工作套路，并有意识的对他们的查处予以规避，比如将飙车时间选择在凌晨，遮挡车牌号等，那么，交通管理部门不妨“反其道而行之”，并在此基础上建立长效工作机制，用非常规的手段将这些飙车党们严厉查处。

　　而另一方面，则是要求交通管理部门要对查处的飙车党们给予“具有训诫意义”的惩罚。在过去的很长一段时间里，交通管理部门在查处飙车现象时，只要其不产生严重的后果，往往也只是根据《道路交通安全法》中的相关规定对飙车党们给予扣分、罚款、口头批评等形式的处罚，表面上看，这些处罚虽然有一定的惩戒作用，但它却不能从根本上对这一现象进行根治。事实上，飙车完全可以以“危害公共安全罪”入罪，如果交通管理部门能秉承这样的治理办法并对飙车党们的行为提起诉讼，或许，飙车现象才会得到根本的解决。（张剑）