2014年的7月堪称是世界航空史上最悲情的一个月，7月17号马航MH17被击落坠毁298人遇难，在7月23号台湾复兴航空G1222航班，迫降失败48人遇难，仅隔一天，7月24号阿尔及利亚AH5017航班失联后坠毁，机上116人下落不明。在八天之内相继发生三起航空事故，令世人震惊，也让不少人对航空的安全性产生了质疑。国家应急广播《高速加油站》主持人图勒邀请到两位航空业专家：《航空知识》副主编王亚南和《中国航天报社》新闻采访中心副主任张宝鑫，一些来探讨和破解关于航空安全的种种谜团。

　　航空业 真的不安全了吗？

　　图勒：连续的几次航空的事故发生之后，两位专业人士怎么看待航空安全这个问题？

　　王亚南：从统计数字上来看，2014年的航空安全的事故导致的死亡人数，确实比近十年来的平均数字要高，那么截止到现在为止，2014年已经有644人在航空安全事故中死亡，比过去十年来这个平均数字要高不少。

　　但考虑到今年民航运输总量的增加，这个事故率的增加可能不会比平均线要高多少。你如果想象一下，现在每天有830万人都在乘坐飞机，在天上飞。那这个数字相当于把一个纽约的人口搬到天上去。

　　2013年去年一年有31亿人乘坐过飞机，那以这个数字来衡量的话，其实航空运输的安全率，仍然是比公路和铁路都要高。我今天过来的时候，带来了一份美国交通安全委员会的统计数字，2012年度的统计数字，2012年度高速公路上的事故33561人死亡，那铁路死亡人数803，航空美国运输总量非常大，航空的事故死亡人数是449人。

　　图勒：通过这些数字的对比来看，航空业还是安全系数非常高的。但是为什么现在有的人开始害怕坐飞机了。

　　张宝鑫：这种飞行恐惧症，跟空难的发生还是紧密相连的，在这几起空难之后，我看到的最新的一个调查，就是说某门户网站做了一个大规模的调查，数十万人参与，大概有47%的人选择近期不会再乘坐航空了，有飞行恐惧症。

　　图勒：将近一半的人。

　　张宝鑫：航空出事故为什么会形成一个比较大的恐慌呢？就是因为航空事故一旦发生了事故都是大的群死群伤事件，不像普通的车祸，伤亡的人数比较小，财政损失也比较小，但是数量大，中国一年可能在公路交通事故上死亡可能超过10万。

　　那么从04年到14年十年的时间，整个中国的民航业大概造成的死亡数字是99人，而且你还考虑到近十年来中国的航空运输总量增加的速度应该是翻了一倍。

　　所以航空到目前来讲，它还是最安全的一种交通运输方式。

　　红眼航班 选廉价还是安全？

　　图勒：有一个术语叫“红眼航班”，是凌晨12点钟之后起飞，在凌晨六点之前降落的航班是红眼航班，是吗？

　　王亚南：对。

　　图勒：红眼航班最大的优势是在价格上，但是选择红眼航班相对于其他的飞行时间，是不是危险性大一些？

　　张宝鑫：其实红眼航班的话，跟我们正常坐的航班唯一的区别就是飞行时候，因为是纯黑夜，那么对于飞行员来讲，通过目视判断的能力就要变得非常得弱。但是因为我们知道，现在整个航空的技术水平，已经发展到个一个非常高的水平，那么整个在正常的飞行阶段，基本是靠自动驾驶仪在驾驶，通过地面的相应的数据，它进行自动导航。

　　但是，说红眼航班确实是存在了一些问题，为什么说呢？这个问题不是说飞机本身的问题，这个问题是对于飞行员本身的问题。飞行员他也是人，人的正常的生理期间，在凌晨后半夜，他会犯困，会造成精力的不集中。

　　其实我个人建议乘客谨慎选择红眼航班，你无法解脱的一个困扰就是，它这个晚点率和行李你真的是没办法，因为它就是为了省钱，它这个行李甚至可能说就是人送上去，人托下来，然后再加上它一般选择的机场，都是偏远的，比较小的机场，设备设施也不是很完善，对你来说可能机票上省那点钱，在来回的交通或者是住宿的方面，完全能找回来。