10月正在成为民航业内人士眼中的“民营航空月”。中国民航局本周末公示，九元航空公司筹建基本完成。国家发展改革委已同意其租赁3架B737－800飞机；民航局已批准其从上海吉祥航空公司购买2架A320飞机。此前一周，中国低成本航空公司始祖春秋航空拿到A股上市通行证，将创首家低成本航空公司登陆A股市场的先河。

　　自从2013年中国对新设航空公司申请审批再度“开闸”以来，截至目前已有9家航空公司获批筹建。在这9家新设航空公司中，瑞丽、青岛、九元、龙江、杭州圆通均为民营或民营控股。

　　“继2004年民营资本首次获准进入民航业并在国内形成第一轮民营航空热潮后，国内航空市场正迎来第二轮低成本热潮。”长期研究民航规划发展的北京大学理学博士夏传勇说。

　　“资本市场的大门已经向中国的民营航空企业打开。”中国民航管理干部学院机场管理系副主任赵巍说。

　　始于1949年的新中国民航事业，曾经是国家垄断行业，直至2004年首家民营航空公司奥凯航空经民航局批准正式成立。2005年，国务院颁布实施“非公36条”，同年民航局颁布《国内投资民用航空业规定(试行)》，鼓励包括民营资本在内的国内外资本投资民航业，形成第一轮民营航空热潮。

　　到2007年，民营资金持续涌入，鹰联、奥凯、春秋、西部、吉祥等近20　家民营航空公司陆续起飞。由于空域资源、机场保障能力不足，2007年，中国决定2010年前暂停受理新航空公司。

　　中国市场化改革集聚的大量民营财富，一直觊觎民航领域。2013年中国民间固定资产投资274794亿元，占全国固定资产投资的63%。对民营经济来说，资本金早就不是障碍。新一届政府推行简政放权的市场化改革，使民营资本进入民航业的大幕再次拉开。