2015年,工作日平均每天堵车约3个小时,比2013年增加了近1个小时。昨日,交通部门发布数据显示,去年,平均每天中心城区约有2742万人次搭乘各种交通工具出行,本市工作日高峰时段平均交通指数从2014年的5.5增长到5.7。

　　虽然指数和拥堵时间双增长,但自2011年以来,本市工作日交通平均拥堵指数基本都维持在6以内,即轻度拥堵状态,完成了交通部门“十二五”规划里“拥堵指数7.0以下”的目标。

　　每年9月及冬季最堵

　　2007年,本市建立监测体系,将每天的路况用交通指数记录下来。交通指数是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值,取值范围为0至10,分五级。0至2,2至4,4至6,6至8,8至10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”和“严重拥堵”,数值越高表明交通拥堵状况越严重。

　　北京交通发展研究中心副主任温慧敏介绍,从统计数据看,按季节分,每年冬季最堵,基本都处于中度拥堵水平。冬季的几个月,节假日多,年末聚会等因素叠加,造成出行量增加,路网拥堵相对明显。按月份分,每年9月最堵,与7月、8月的暑假路况对比明显。2015年9月,北京多个工作日达到严重拥堵状态,交通指数破9,接近爆表。

　　该中心主任郭继孚介绍,按照公众出行心理和实际情况,交通指数到达8.0是一个红线。一旦超过,出行者会普遍觉得道路非常拥堵,一次出行平均需要比畅通时多花费1.1倍以上时间。

　　每天2742万人次出行

　　交通部门统计,每个工作日的出行总量约为2742万人次。他们分别搭乘小汽车、公交车、出租车、地铁等方式出门,步行出门的人次没纳入这个统计。

　　公共交通出行比例持续提升,四通八达的地铁线网吸附客流能力彰显,随着地铁昌平线二期和14号线中段投入试运营,地铁线扩容至554公里;公交集团一年累计优化线路165条,削减中心城区重复线路879公里,减少重复设站1490个,解决57.3公里道路有路无车问题。值得一提的是,定制商务班车和快速直达专线每天吸引13000多人次采取绿色方式出行,其中私家车主的比例达60%。